耀才证券研究部总监植耀辉称，港股昨日(2日)辗转下跌超过113点。不过投资普遍对後市看法仍正面，毕竟大家均寄望今年港股与A股有望出现反弹。其中一个理据为外资也在积极「扫货」。单计1月份，北向资金已买入超过1,412亿元人民币，超过2022年全年(900亿元)，此趋势现时亦未见有扭转迹象，有关原因笔者早前亦已在不同平台作剖析。
但想指出一点，港股年初至今表现其实相当理想，即使本周出现调整，但恒指至今仍累升11%，腾讯(00700.HK) +1.400 (+0.373%) 沽空 $12.88亿; 比率 16.511% 及阿里-SW(09988.HK) -1.300 (-1.508%) 沽空 $5.06亿; 比率 20.639% 累积升幅更达到21%及26%。所以即使略为整固亦相当合理。当然，A股走势若转强，港股也可受惠，恒指有望再度挑战22,700点或更高水平。建议投资者宜多加留意A股以及内地经济数据及政策方向。
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另外，踏入业绩发布期，陆续有公司公布盈喜/盈警消息。由於去年仍受疫情拖累，不少中资股特别是旅游相关股将录得重大亏损，但这已是预期之内，投资者关心的是今年是否能够大翻身。相比之下，能够发盈喜之股份寥寥可数，而像比亚迪(01211.HK) +0.200 (+0.095%) 沽空 $6.73千万; 比率 15.820% 般盈利急升更较罕见。虽然笔者仍然看淡车股，但比亚迪之盈喜仍令大部分人感到惊讶：去年股东应占溢利按年上升4.25至4.58倍，扣除非经常性损益後之净利润更急增至少11倍。单计第四季的话，盈利增幅亦超过10倍!
其业绩表现如此亮丽，主要有两大因素。其一是内地新能源车汽车购置补贴政策於去年底结束，不排除消费者会「最後冲刺」购车。观乎比亚迪销售表现，去年全年累计售出超过186万辆新能源车，单计第四季销量便达到约68万辆，占全年销售36.5%；其次是比亚迪之一体化战略成功突围。比亚迪采取一条龙经营，由锂矿、电池及IGBT生产等皆有涉足，所以当其他车企面对供应链及「缺芯」等问题，比亚迪却未受太大拖累之余，更进一步抢占市占率。另外，集团亦积极拓展海外市场，最新便有消息指将进军日本市场。
比亚迪会否成为笔者唯一会推介之汽车股(笔者其实亦看好Tesla(TSLA.US) ，只是Elon Musk永远是最大变数，故维持不推介及持货)?可能是。但同时亦须关注两大变数。其一是经疫情及补贴结束後，内地汽车销售增速会否放慢，其次是Tesla引发之价格战影响。执笔之时，各车企已陆续公布1月销售表现，虽然有春节假期及疫情等因素，但比亚迪继续一骑绝尘，按年大升62%，理想-W(02015.HK) -1.900 (-2.019%) 沽空 $2.90千万; 比率 17.097% 表现亦较突出，其余则出现不同程度倒退；与此同时，蔚来-SW(09866.HK) -2.350 (-3.150%) 沽空 $2.28百万; 比率 7.261% 亦宣布将部分2022年款之ES6及ES8降价促销。照现时情况来看，竞争加剧及行业汰弱留强之局面已出现，所以选股策略还是考虑龙头，又或考虑零部件股会较适合。
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(笔者为证监会持牌人，并未持有相关股份)
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纳指强势观望就业数据 港股22,000点拉锯
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耀才研究部称，在大型科技股显着造好情况下，隔晚(2日)标普及纳指有理想表现，当中纳指升幅达到3.25%，至於道指则靠稳。不过，盘後苹果(AAPL.US) 及Alphabet(GOOGL.US) 等公司之季绩表现逊预期，加上今晚(3日)之非农就业数据表现，预期美股走势或会较反覆。
港股方面，恒指昨日反覆下跌超过113点，收报21,958点，成交金额1,400.5亿元。虽然22,000点再次得而复失，不过正如早前所指，在缺乏进一步利好催化剂之前，恒指暂难再作突破；另外，恒指与A股关连度亦颇高，故宜继续关注A股短期表现。预期恒指将续於现水平，亦即22,000点附近拉锯。
技术走势方面，恒指过去数个交易日於10天线水平上落，走势缺乏方向，不过初步看20天线(21,613点)仍具一定防守性，短期仍以该水平为重要支持。
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(笔者为证监会持牌人)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 2023-03-24 12:25。) (美股为即时串流报价； OTC市场股票除外，资料延迟最少15分钟。)
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