据内地官媒《经济日报》发文指，最近一封落款为内地某车企负责人的邮件引发关注。邮件要求供应商自明年开始将所供产品降价10%，收到邮件的供应商则表示「强烈不满」。车企每年必会对供应商年单进行议价，「年降」确实是行业惯例。该「惯例」从更深层次来看，在於此次车企以10%幅度「极限压价」，突破大多数供应商的价格底线，唤醒对「内卷式」恶性竞争的反感。去年以来，汽车行业竞争空前激烈，经过多轮降价後，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润也是薄如刀片。
文章指出，车企期待提升乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的提升应当主要来自於产品技术创新、质量提升、品牌建设和服务增强，而非没有底线的价格战。尤其是在价格战愈演愈烈的当下，靠「极限压价」供应商获得竞争力的边际效益早已递减。中共中央政治局会议亦强调，要强化行业自律，防止「内卷式」恶性竞争。事实上，价格战是把双刃剑。如果车企竞争过度，没有节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不惜偷工减料，产品质量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零关系。(ta/w)
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