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2024年上半年中国电动车出口，只占整体出口34%。
中国电动车业近日面对多方向的挑战，欧美，加拿大等国都向中国产电动车实施不同程度的打压，限制出口，及徵收巨额关税。其中最大原因是国产的电动车，太过成功，令到欧美国家要采取保护主义，来保障本地汽车生产商。...
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2024年上半年中国电动车出口，只占整体出口34%。
分析员 : 蔺常念 (行政总裁, 智易东方证券有限公司)
中国电动车业近日面对多方向的挑战，欧美，加拿大等国都向中国产电动车实施不同程度的打压，限制出口，及徵收巨额关税。其中最大原因是国产的电动车，太过成功，令到欧美国家要采取保护主义，来保障本地汽车生产商。中国厂商可以以超低的成本，生产一辆车，欧美等国根本不是竞争对手。中国车厂可以以1万美生产一辆入门板电动车。而欧美车厂生产的电动车，售价最低都要3万美元。特斯拉计划推出Model 2，最低价钱的电动车，售价约为25000美元。就算中国厂商要支付110%关税，中国车厂对比欧美车厂，仍有竞争力。特斯拉总裁马斯基曾经讲过，如果不限制中国产电动车进口，美国3大车厂，将会被淘汰。美国福特汽车的总裁，最低参观中国电动车厂後表示。中国电动车比美国超前太多，美国车厂根本不是对手。因此美国和加拿大在原有的10%关税，向中国产汽车，再加徵100%关税，总关税达到110%。欧盟国家最近投票决定向中国产汽车徵收高达35%关税。美国更进一步封杀中国电动车的配件，硬件和软件。中国电动车的组件，电池及软件，全部在禁止进口之名单上。受到美国制裁的影响，百度及滴滴出行已经大幅减少在美国自动驾驶的发展。百度本来要在美国推出在中国很成功的ROBO TAXI，现已大幅减少其计划。滴滴出行一样，减少自动驾驶的士投资90%。基本上中国电动车，已经放弃美国市场。

根据中国汽车杂志的报导，2024年1至8月，环球汽车销售达到5824万辆，其中新能源电动车及混能车占16.1%，或939万辆车。再细分，10.4%为电动车，其他为混能车。国产汽车占纯电动车62%，及混能车77%。中国产电动车近年走势反覆。2017-2018占市场60%，但到2020年，因冠状病毒疫情拖累，跌至48%。但2020年再反弹至65%。2023至2024年则维持在62%。国产混能车占比更高。2024年第3季占市场份额高达82.8%，由2019年的41.9%上升，几乎倍增。德国产混能车以前市占率达9.2%，已减至2.6%。日本占比更减至可怜的1.1%。

各中国车厂中比亚迪表现最佳，环球电动车市占率由2019年的9.9%，升至2024年中的18.5%。原来的市场领导者特斯拉，市占率由年初的23.4%，减至第3季的18.4%。吉利增长强劲，由2019年市占率的3.6%，升至2024年的8.9%。环球新能源车市占率不停上升，由2022年的13%，升至2023年16%，到2024年第2季的18.5%。新能源车市占率最高是挪威60%。中国市占率是36.4%。其他汽车大国，德国16%，美国9%，日本3%。

虽然比亚迪在新能源车的环球市占率相当高，但却不是中国最大汽车，或电动车的出口商。根据中国媒体的报导，2024年上半年，中国汽车出口?25.3%，至293.2万辆，胜过第2大汽车出口国日本的201万辆。其中老牌自主品牌安徽芜湖的奇瑞CHERY以53万辆整车出口量，超越上汽成为中国最大汽车出口商。和2023相比，奇瑞同比增10.14%。击败上汽连续七年中国汽车出口冠军。上汽上半年出口43.9万辆，减9.1%。排第3，4，及5 为，长安，吉利，及比亚迪。比亚迪中国最大电动车产商，出口量为20.7万辆，不及奇瑞的一半。

2021年至2023年 ，奇瑞年销售 96.2万辆，123.3万辆，及188万辆，3 年接近倍增。自2023年1月开始，奇瑞已经连续18个月出口量高於中国本地销售。奇瑞是中国首家在海外设厂的汽车厂。奇瑞在2014年在巴西开厂，成为中国车厂第一家在海外设厂。不过中国整体汽车出口，仍然以传统燃油车为主。2024年上半年，新能源车出口量为99.9万辆，占整体出口量34%，而这比例仍在增加中。中国产的电动车有成本及性能的优势，将来会成为出口主要产品。
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更新日期为: 2023年1月6日