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中國電動車,對全球的挑戰。
最近意大利總理墨朗尼訪華,自從2023 年右派的墨朗尼成為意大利總理後,就立刻扭轉以前總理康地加入中國一帶一路的政策,把意大利脫離一帶一路。墨朗尼指一帶一路未有為意大利帶來預期的效果,意大利出口往中國...
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中國電動車,對全球的挑戰。
分析員 : 藺常念 (行政總裁, 智易東方證券有限公司)
最近意大利總理墨朗尼訪華,自從2023 年右派的墨朗尼成為意大利總理後,就立刻扭轉以前總理康地加入中國一帶一路的政策,把意大利脫離一帶一路。墨朗尼指一帶一路未有為意大利帶來預期的效果,意大利出口往中國未有預期的增加。但墨朗尼上任不足一年,就展開訪華旅程,一連官方訪問四天。是第一個G7國家總理這樣做。外界預期墨朗尼這次是修補關係之旅,目的是想中國的電動車廠在意大利設廠。不要被匈牙利得到先機。但墨朗尼也明確表示,擔心中國以低價把中國的產品包括電動車,輸出海外,傷害到歐洲國家本身的利益。

令年初,特斯拉總裁馬斯克明確表示,如果中國電動車全面進攻美國市場。對美國3間傳統車廠,通用汽車,福特汽車,及佳士拿汽車將會是一場災難。最近日本第2,3 ,4 車廠,本田,日產及三菱組成聯盟,增加競爭力,及面對中國電動車廠的挑戰。本田的高層也表示,十分擔心中國電動車的挑戰。加拿大的財長弗特蘭表示,中國把多餘的產能,以低於成本價輸出海外,嚴重傷害到工業國家。弗特蘭舉例,自從中國廠家買入印尼鎳礦的控制權後,鎳礦生產倍增。本來印尼鎳礦出口只佔世界的8%,但今年已經高達40%。而鎳價由最高的10萬美元一噸,大幅下跌至約14000美元一噸。對於加拿大的鎳礦有災難性的後果。環球有很多小型的鎳礦,因為經營困難而結業。

面對中國電動車廠的崛起,外國車廠在中國經營變得十分困難。在中國最大投資的通用汽車,其市佔率由2018年的15%,大幅下跌至8%。現在仍然是掙扎求存。福特汽車已經沒有在中國賣車,反而在中國生產汽車,輸出去南美洲。佳士拿和福特一樣,放棄了中國市場。入股零跑汽車,把零跑低價的電動車,掛佳士拿的牌子,輸出海外。

泰國是首個開放市場給中國電動車的東南亞國家。2024年泰國市場大幅度的轉變。泰國為了吸引中國電動車來中國設廠,在2022年向電動車生產商提供每輛車15萬泰匹(約HK$32000)的補貼。中國進口電動車也可以享受這優惠,條件是今年內要在泰國開始生產。有六間中國電動車廠利用這優惠,自2022年進口了約18萬輛車往泰國。但根據泰國交通部資料,自2023年只有9萬輛電動車登記。即是說6 大電動車廠在9萬輛車未賣出。這嚴重供求失平衡的現象,引發了割喉式的減價戰。比亞迪把ATTO標價899000泰匹的電動車,減價37% 340000泰匹。另一間中國車廠NETA,把其549000泰匹V-II 型車減9%,50000泰匹。

中國電動車在泰國的崛起,對傳統泰國660間汽車零件供應商是一場災難。因為泰國零件廠未能供應電動車的零件,中國電動車廠基本是整部車的零件都從中國進口。汽車製造業是泰國最大工業,貢獻國民生產25%,就業人數超過30萬人。中國電動車的減價戰,禍及在泰國設廠的歐洲及日本車廠。現時泰國的汽油車產能,日本車廠佔了90%。日本第2大車廠本田宣佈要關閉泰國在阿越泰的廠,只會經營一間廠,把產能由270,000輛,大幅減至120,000輛。另一間日本車廠Subaru,宣佈停止在泰國生產。另外一間五十鈴同樣宣佈將會在2025年停止在泰國生產。G7工業國佔了環球汽車產能90%以上。現時發生在泰國的淘汰賽,有可能發生在歐美,日本等國。各國的高官不可能不擔心。 
 
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更新日期為: 2023年1月6日