<汇港通讯> 全国乘联会秘书长崔东树表示,目前中国动力电池的产量中装车的比例在不断降低,2020年动力电池装车率达到76%,到今年首季已降至46%。
崔东树表示,无论是动力电池还是储能电池,生产过剩和库存相对表现压力都较大。2021年和2022年动力电池的增速低於整车增速,今年3月的动力电池装车仍然偏低,电池产量高於装车增速。
崔东树表示,过去几年,电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化,主要由於动力电池市场的技术进步相对比较缓慢,而规模增长特徵相对明显,因此电池企业获得较强的生产和装车数量增长的特徵。但未来电池产业变化的机会相对较大,未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益的明显,电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。
他称,今年,电池企业的竞争格局仍然延续宁德时代和比亚迪(01211)两者相对较强的特徵。但目前两者的差距仍较大。比亚迪的电池市场占比从2020年的15%升至今年的21.8%,而宁德时代的电池市场占比从2020年的50%降至今年的48.8%。 (BC)
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