智通財經APP獲悉，馬斯克曾在1月底向投資者透露，特斯拉(TSLA.US) 計劃於6月在得克薩斯州奧斯汀推出“付費自動駕駛出租車服務”。然而，由於得州幾乎不對此類服務進行監管，這引發了外界對特斯拉在公共道路上部署未經充分驗證的無人駕駛技術時，願意承擔多大安全和法律風險的質疑。
長期以來，特斯拉一直將其駕駛輔助系統Autopilot和全自動駕駛(FSD)相關事故的責任歸咎於用户，強調其已提醒車主隨時準備接管車輛。然而，馬斯克如今誓言要推出真正的無人駕駛出租車，法律專家指出，此舉將使事故責任完全落在特斯拉身上。
馬斯克承諾推出完全自動駕駛的特斯拉已有約十年，但始終未能兑現。隨着他將特斯拉的重心從大眾市場電動車銷售轉向自動駕駛汽車，近幾個月來，這類承諾變得更加頻繁，且時間表更為緊迫。
然而，馬斯克含糊其辭的表態繼續讓投資者猜測，特斯拉何時、以何種規模、採用何種商業模式最終部署完全自動駕駛技術。迄今為止，特斯拉尚未在公共道路上展示過這一技術。
特斯拉和馬斯克沒有迴應置評請求。
得州法律並未阻止特斯拉推出自動駕駛出租車服務。該州採取不干預的監管方式，這與馬斯克作為美國總統特朗普顧問日益反政府的政治立場相契合。
州法律允許自動駕駛汽車公司在公共街道上自由行駛，只要它們像任何人類駕駛的汽車一樣註冊並投保，並配備記錄潛在碰撞數據的技術。目前，沒有一個州機構為無人駕駛出租車服務頒發許可或進行監督，州法律還禁止市縣制定自己的無人駕駛車輛法規。
2017年自動駕駛立法提案人、州參議員Kelly
Hancock表示，立法機構希望促進該行業在競爭市場中的發展，避免設置准入壁壘。“作為保守派，我希望儘量減少政府的影響，”他在採訪中表示，“我們不能有成千上萬種不同的法規，那樣會扼殺一個行業。”
2021年底，馬斯克將特斯拉總部從加州遷至奧斯汀。在加州，監管機構嚴格控制公司運營自動駕駛車輛的地點和方式。迄今為止，唯一獲得付費無人駕駛出租車服務許可的兩家公司——通用汽車(GM.US) 的Cruise和谷歌(GOOGL.US) 的Waymo——在獲得載客批准前，已在更嚴格的許可下積累了數百萬英里的測試里程。(Cruise目前已暫停機器人出租車運營。)
在1月29日的財報電話會議上，馬斯克表示，他預計今年將在加州發佈“無人監督”版本的全自動駕駛系統。加州兩家監管機構表示，特斯拉尚未申請運營無人駕駛車輛或載客所需的許可，且自2019年以來未向州政府報告測試數據。
加州沒有具體的測試里程標準，但其他完成審批流程的公司已在州監管下積累了數百萬英里的自動駕駛測試里程。州記錄顯示，自2016年以來，特斯拉僅記錄了562英里的測試里程。
“馬斯克的挑戰”
由於馬斯克在特斯拉公佈不及預期的財報當天做出了最新的自動駕駛出租車承諾，該股次日股價上漲3%。
他承諾特斯拉將於6月在奧斯汀推出“付費自動駕駛出租車服務”。馬斯克未透露具體車輛數量、用户如何訪問服務，或服務是否向所有人開放。
馬斯克表示，今年晚些時候將在加州和“全國許多地區”推出“無人監督”的全自動駕駛系統，但未説明這是否意味着無人駕駛出租車服務、特斯拉車主可購買的功能，或其他服務形式。
馬斯克確實表示，“無人監督”的全自動駕駛系統將能夠在“車內無人”的情況下駕駛。
特斯拉投資者、Zacks Investment Management的客户投資組合經理Brian
Mulberry表示，此類評論往往讓投資者猜測特斯拉將實際交付什麼，以及何時交付。
“這就是馬斯克的挑戰：你在這裏解讀一些線索，試圖從一些片段中推斷出可能發生的事情，”Mulberry表示，只要特斯拉取得進展，他並不特別關心馬斯克今年的承諾和時間表的具體細節，“我認為藍圖已經在那裏”。
南卡羅來納大學專注於自動駕駛的法學教授Bryant Walker
Smith表示，在特斯拉部署無人駕駛汽車之前，得州不需要“上市前批准”。然而，他懷疑特斯拉是否會嘗試廣泛部署自動駕駛技術——無論是在得州還是其他地方——因為去年10月，特斯拉在洛杉磯地區電影製片廠展示的無人駕駛出租車概念車Cybercab表現平平。
他表示：“特斯拉不會一蹴而就，突然讓所有車輛在任何條件下都能自動駕駛。”
Smith表示，該公司更有可能嘗試小規模技術測試，可能在奧斯汀的有限區域、天氣良好的情況下進行，或通過遠程控制干預以防止碰撞。
“無能為力”
得州交通部發言人Adam Hammons表示，只要自動駕駛車輛的測試和運營“符合與道路上其他車輛相同的安全和保險要求”，就允許在得州道路上進行。
過去兩年，奧斯汀街道上的無人駕駛車輛激增，引發居民和政府擔憂，此前發生了一系列涉及行人、騎行者和其他車輛的險情。2023年，20多輛Cruise自動駕駛出租車在得克薩斯大學校園附近造成交通堵塞，車輛在相互避讓時阻塞了街道。
通用汽車拒絕置評。
自2023年7月以來，該市已記錄了78起來自執法部門、急救人員和居民的正式投訴，官員表示這可能並未涵蓋所有涉及這些車輛的事件。去年12月的一份居民投訴描述了一輛Waymo車輛阻塞車道半小時，導致“至少三起險些發生的事故”。
投訴還稱：“我無法相信你們允許這種可能致命的技術在這座城市的市民身上進行測試。”
Waymo發言人表示，公司已與當地領導人和急救人員合作，“贏得奧斯汀社區的信任”，並不斷努力改進服務。
據奧斯汀交通和公共工程部門發言人透露，警方在指揮交通時遇到無人駕駛車輛對手勢信號無反應的問題，且城市無法對這些車輛開罰單。該市最近提出了一種方法，當警官觀察到交通違規時，可在市政法院提交投訴。
這位發言人稱，特斯拉去年5月聯繫了奧斯汀官員，市政府提供了當地消防和警察程序、學校和學區地圖，以及特殊活動期間的交通規則信息。
奧斯汀市議會議員Zo Qadri表示，他對城市無法對“使用這些公共道路作為試驗場的私營公司”實施規則感到沮喪。
“最終，”他表示，“我們無能為力。”
(美股為即時串流報價； OTC市場股票除外，資料延遲最少15分鐘。)新聞來源 (不包括新聞圖片): 智通財經