智通財經APP獲悉，據媒體最新報道，美國航空業巨頭波音公司(BA.US) 一位高管表示，隨着這家航空巨頭持續推進去年啟動的大規模質量管理行動，其客機質量正在顯著改善，同時預計全球大型客機供應鏈短缺問題不久後也將有所緩解。在波音高管表示解決波音737等機型的質量問題層面取得了“顯著”進展之後，市場開始猜測波音公司距離徹底解除FAA的波音737-Max“產能限制”指令似乎越來越近。
波音負責全球供應鏈的高級副總裁伊赫薩內·穆尼爾在西雅圖附近的太平洋西北航空航天聯盟會議上表示，該公司仍然計劃在2025年年中將史上最暢銷的波音737飛機的實際產量提高到每月38架以上。
關於產量目標的最新評論與波音公司首席執行官凱利·奧特伯格於上個月在公司業績電話會議上的表態一致。
據瞭解，波音提到的“質量顯著改進”，包括來自波音核心供應商Spirit AeroSystems
Holdings(SPR.US) 的零部件積極改進與更新換代，該公司為737 Max機型製造大部分機身。
Spirit AeroSystems
是波音公司最重要的供應商，為波音737系列飛機制造大部分機身的關鍵部件。2024年1月初，一架波音飛機因工藝粗糙而發生了近乎災難性的事故，此後兩家公司之間的關係成為投資者們所關注的焦點。
Spirit
AeroSystems的業務集中在飛機制造和航空航天產業，可以説與波音公司有着極其緊密的業務合作關係，是波音公司的核心供應商之一。Spirit
AeroSystems曾經也是波音旗下的一部分業務，後來被剝離後成為獨立公司。該公司的主要業務包括設計和製造航空航天產品，如飛機機身、機翼、艙內部件、駕駛艙以及飛機的其他核心結構和系統。
波音公司自去年開始，持續專注於提高飛機的質量和安全性，而不是像以往那樣追求產量擴張，以應對2024年初的一場嚴重負面的航空事件引發的波音信任危機。當時，一架阿拉斯加航空載有177名乘客和機組人員的波音737
Max在起飛後不久發生金屬面板脱落，導致該飛機在飛行途中門板脱落，最終迫使飛機緊急降落。
雖然當時的737 MAX事故沒有發生機毀人亡的空難，但是阿拉斯加航空的737
MAX9空中艙門脱落所造成的負面效果已經不亞於一場空難，對於波音的負面輿論影響力也不亞於一場空難。
在2024年阿斯拉加航空突發事件之後，波音公司和美國聯邦航空管理局(FAA)正在密切關注波音製造工廠和供應鏈的六項工作指標，並利用這些信息來設定波音的飛機生產節奏。
波音公司目前正受到美國政府的嚴格監管，特別是在飛機產量方面。 2024年1月，阿拉斯加航空公司一架737
MAX發生艙門脱落事故後，美國聯邦航空管理局(FAA)對波音737 MAX系列飛機的月產量進行了限制，限制在每月38架。
2025年1月3日，FAA時任局長邁克爾·惠特克表示，這種對波音公司更嚴格的監督政策將無限期地持續下去，除非波音公司在安全和質量方面進行符合監管規則且根本性的轉變，確保持續的努力和承諾。
穆尼爾在航空航天聯盟會議上表示，該公司還在全球供應商處派駐了一大批質量檢查員、工程師和其他工作人員。該公司對核心供應商Spirit採取了類似的方法，並取得了積極進展。
波音2024年第四季度財報方面，由於機械師大罷工帶來的負面影響，導致大部分飛機生產停滯，疊加此前阿拉斯加航空事件導致波音飛機產能持續受到美國政府限制，波音在2024年下半年進一步延長了原有的飛機交付延遲，而客户們通常在收到飛機時支付大部分款項。因此波音2024年全年則創下自2020年以來公司最大的年度虧損，波音年度虧損總額達到驚人的118.3億美元，第四季度財報數據顯示，波音公司在2024年最後三個月虧損了38.6億美元。
2024年11月罷工結束後，737 Max於12月復飛，777X本月重啟試飛。近期的美國大規模罷工活動於11月結束後，波音於12月恢復了波音737
Max飛機的生產計劃，並在本月早些時候重新啟動了777X飛機的試飛。然而，777X尚未獲得美國聯邦航空管理局(FAA)的正式認證。波音還在努力為波音Max
7和Max 10飛機獲得認證，這兩款飛機是單通道Max系列中最小和最大的型號。
(美股為即時串流報價； OTC市場股票除外，資料延遲最少15分鐘。)新聞來源 (不包括新聞圖片): 智通財經